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商品訊息描述
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HDMI 端子*3組
USB 2.0 端子*2組
標準機體好康活動W1462*H915*D284mm
不含腳座W1462*H849*D80mm
數位電視接收端子
視訊盒搭配 MA6-F07
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- HDMI 端子*3組
- USB 2.0 端子*2組
- 標準機體W1462*H915*D284mm
- 不含腳座W1462*H849*D80mm
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一雙名牌高跟鞋讓利菁與羅霈穎徹底撕破臉,隔空交戰砲火不停,兩人三度對槓,利菁再度於臉書發長文砲轟羅霈穎「謊話連篇」,條列三點質疑羅霈穎先前的「送舊鞋」指控。
今(18)日一早,利菁在臉書上再度開砲,直批羅霈穎日前回應「謊話連篇」:「記性不好就不要編謊話。本來不想想起的事情,看到網路上你一個人演得可開心了,那種感覺就像懶得抓『賣假貨的』,『賣假貨的』竟理直氣壯的掛看板做生意! 令人生氣的是那一種無法無天爽斃了的理直氣壯!」
▲利菁提出三點質疑羅霈穎的說法。(圖/翻攝自利菁臉書,2017.03.18)
利菁條列三點質疑羅霈穎回應中的時間點有問題,暗指她說謊,文末補充回應:「名牌刻花是手工縫的!你拿走時看過(在我化妝間)妳可開心呢!都沒問題哦!再說名牌都有售後服務,可以免費送回法國縫製,你買這麼多名牌自然比我懂。莫非像你說的:『我不在乎鞋,我就是要弄死你。』」
10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。
攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。
負債關鍵變賣點
特惠活動偏遠卻有美景,轉攻旅遊財
回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。
JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。
扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。
現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?
「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看6成
在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。
2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。
走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。
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